2006 كاديلاك CTS الجري الخام

جراناس 211

• عضو
• 2006 كاديلاك CTS
• 6 اسطوانات
• دفع ثنائي
• أوتوماتيكي
• 35000 ألف

نعم ، مرحبًا ، لدي سؤال سريع وآمل أن تتمكن من مساعدتي في حله. كانت سيارتي تسير بخشونة في وضع الخمول ، وعادة ما يكون أسوأ بعد القيادة لفترة ثم التوقف عند ضوء التوقف. تكاد السيارة تهتز أحيانًا. أعلم الآن أن صمام الانبعاثات هذا يفسد لأنه يعمل باستمرار. اتصلت بوكيل كاديلاك وقالوا لي إنها بالفعل انبعاثات. إنه صمام الملف اللولبي علبة بخار. سؤالي هو ، هل تعتقد أن هذا من شأنه أن يجعل السيارة تفعل هذا. أم أنه شيء آخر ، أو ربما مزيج؟ شكرا جزيلا. هل لديك نفس المشكلة؟ نعم لا السبت 13 مارس 2010 الساعة 7:03 مساءً

9 الردود

كاراديودوك

• خبير

إذا كنت تشير إلى الملف اللولبي للتطهير ، فمن الشائع أن يتم وضع علامة عليه. يطلق عليه 'دورة العمل' بمعنى أن كمبيوتر المحرك يقوم بتشغيله وإيقافه ، ويتحكم في التدفق من خلال تغيير نسبة التشغيل مقابل وقت التوقف. يجب أن تؤدي مشكلة في هذا النظام إلى تشغيل ضوء Check Engine.

سيقوم محرك الكمبيوتر بتعيين رمز خطأ تشخيصي في الذاكرة عندما يكتشف مشكلة. إذا كان من الممكن أن تؤثر المشكلة سلبًا على انبعاثات أنبوب العادم ، فسيتم تشغيل ضوء فحص المحرك. يمكن أن تكون هناك رموز أخرى في الذاكرة حتى لو لم يكن الضوء مضاءً. يمكن أن تشير إلى الدائرة أو النظام الذي به المشكلة ، وليس بالضرورة الجزء المعيب.

Caradiodoc هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا السبت 13 مارس 2010 الساعة 7:14 مساءً جراناس 211

• عضو

حسنًا ، لا يوجد ضوء فحص للمحرك قيد التشغيل. ولكن إذا استحوذت على هذا الشيء ، يمكنك أن تشعر به باستمرار. لم تفعل هذا أبدًا حتى حوالي 2000 ميل. القراد سريع حقا في جميع الأوقات. إذا كان هذا ليس سيئًا ، لا تزال السيارة تعمل بخشونة. هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا -2 السبت 13 مارس 2010 الساعة 7:17 مساءً كاراديودوك

• خبير

إذا كنا نتحدث عن نفس الشيء ، فستكون هناك خراطيم ملحقة به. عندما يكون الصمام مفتوحًا ، يسحب المحرك أبخرة الوقود المخزنة من علبة الفحم ويحرقها. يمكن فتح الصمام بالكامل أو إغلاقه بالكامل فقط. ركوب الدراجات وإيقافها هو كيفية التحكم في كمية التدفق. هناك شروط يجب توافرها قبل فتح الصمام. عادة يجب تسخين المحرك ، وفي معظم السيارات ، يفتح الصمام فقط بسرعات أعلى حيث لا يمكن ملاحظته. إذا تم فتح الصمام عندما لم يكن متوقعًا ، فسيحصل المحرك على قدر ضئيل جدًا من الوقود الإضافي ، وسيتم اكتشاف نقص الهواء الإضافي المقابل بواسطة مستشعر الأكسجين. سيقوم كمبيوتر المحرك بحفظ رمز خطأ التشخيص المتعلق بـ 'التشغيل الغني جدًا' ، وتشغيل ضوء فحص المحرك. حتى أن بعض المركبات لديها القدرة على قياس التدفق عبر الخراطيم وتعيين رمز خطأ مختلف إذا لم يكن صحيحًا.

يجب ألا يتسبب هذا النظام في تشغيل المحرك بشكل خشن. إذا كنت مخطئًا ، يمكنك إثبات ذلك عن طريق الضغط على أحد تلك الخراطيم لمنع تدفق أبخرة الوقود. إذا كان المحرك ناعمًا ، فمن المحتمل ألا يكون الصمام مفتوحًا عند الخمول أو بسرعات منخفضة. لن تكون المشكلة في الصمام نفسه ، ولكن في دائرة التحكم.

عادةً ما يكتشف كمبيوتر المحرك أخطاء المحرك ويضبط رمز الخطأ المناسب. إذا لم تكن هناك رموز مخزنة ، يمكن للميكانيكي الخاص بك توصيل جهاز كمبيوتر محمول باليد ، يسمى الماسح الضوئي ، لمشاهدة قيم أجهزة الاستشعار المختلفة أثناء تشغيل المحرك. يمكن أن تساعد هذه المعلومات في تحديد سبب الجري الخشن.

Caradiodoc هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا -1 السبت 13 مارس 2010 الساعة 8:28 مساءً جراناس 211

• عضو

طيب شكرا لك على كل ردودك. ولكن إذا لم يكن ذلك يسبب الخمول الخام ، وهو ما تقوله ليس هو الحال أكثر من المحتمل. ماذا يمكن أن يكون ربما؟ كما قلت إنه جيد عند إعطائه الغاز ، فقط يتباطأ بشكل خشن ، خاصة بعد القيادة لفترة ثم العودة إلى الخمول. شكرا لك مرة أخرى. هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا +1 الأحد 14 مارس 2010 الساعة 3:59 صباحًا كاراديودوك

• خبير

لدى جنرال موتورز تاريخ كبير في تشغيل المشاكل التي تسببها الحقن. ليست بالضرورة معيبة. بدلاً من ذلك ، لا يختبرونها لمعدلات تدفق متساوية. من السهل ملاحظة الاختلافات الطفيفة في سرعة المحرك عند السرعات المنخفضة. عادةً ، إذا كان هذا سيئًا بما يكفي للشعور به ، فسوف يلاحظه كمبيوتر المحرك أيضًا ويضع رمز خطأ تشخيصي لخلل أسطوانة معين. السبب الذي يجعلك تشعر بالاختلال هو أن سرعة دوران العمود المرفقي تتباطأ قليلاً جدًا عند حدوثها. يعرف الكمبيوتر الأسطوانة التي يجب إطلاقها عند حدوث هذا الخطأ. نبضات مستشعر موضع العمود المرفقي متباعدة بشكل متساوٍ. عندما يحدث الاختلال ، يزداد الوقت بضعة ميكروثانية بين اثنتين من تلك النبضات. هذا يكفي لتلاحظه. هناك شركات ما بعد البيع متخصصة في إعادة بناء المحاقن. يأتي أكبر نجاح لهم من قياس معدلات التدفق وبيعها في مجموعات متطابقة.

عندما يسلم حاقن وقودًا أقل مما هو مقصود ، يتم الكشف عن الأكسجين المقابل غير المحترق في نظام العادم بواسطة مستشعر الأكسجين. هناك نوعان من أجهزة الاستشعار 'المنبع' على محركات V-6 ، واحد على كل بنك أو جانب. لا يستطيع الكمبيوتر معرفة أي من الأسطوانات الثلاثة يحتاج إلى مزيد من الوقود ، لذا فهو يزيد فقط مقدار الوقت الذي تظل فيه هذه الحقن الثلاثة قيد التشغيل. تحصل الأسطوانة الضعيفة على وقود أكثر قليلاً ، لكن الأسطوانتين الأخريين تحصلان على وقود أكثر مما تحتاجان. يُهدر الوقود الإضافي ولكنه لا يتسبب في حدوث خلل ملحوظ. هذه هي الطريقة التي يمكن أن يتدفق بها حاقن وقود أقل قليلاً مما هو مقصود ويتسبب في أن تكون المسافة المقطوعة للوقود في السيارة أقل من سيارة أخرى مماثلة.

يمكن للكمبيوتر أيضًا تعيين رمز خطأ لاختلال الأسطوانة العشوائي. سيكون هذا نموذجيًا لمشكلة تدفق الهواء أو مشكلة إمداد الوقود التي تؤثر على جميع الأسطوانات. يحد عنصر الاستشعار المتسخ في مستشعر تدفق الهواء الشامل من قدرته على قياس كمية الهواء الداخل إلى المحرك بدقة. تحدث مشكلة مماثلة إذا كان هناك أي تسرب في أنبوب سحب الهواء. يأمر الكمبيوتر الحاقنات بإضافة كمية معينة من الوقود لخلطها مع كمية الهواء التي يعتقد أنها تدخل إلى المحرك. يجب توليد القليل من الطاقة في وضع الخمول ، لذا فإن الكمبيوتر يحد بالفعل من توصيل الوقود إلى أدنى مستوى ممكن. يمكن أن يؤدي أي انخفاض إضافي في الوقود بسبب قراءات مستشعر MAF غير الصحيحة إلى اختلالات عشوائية.

بعض تصميمات المحرك عرضة للاختلالات عند البرودة بسبب 'تكوّن الوقود'. هذا هو المكان الذي يضرب فيه الوقود المتبخر الجزء الخلفي من صمام السحب البارد ويتكثف مرة أخرى إلى سائل. لا يحترق البنزين السائل ويجب أن يكون في صورة بخار. واجهت كرايسلر مشكلة في الثمانينيات مع بعض محركات الشاحنات. كان الإصلاح هو زيادة ضغط الوقود عن طريق الحقن لتحسين الانحلال ، وتعديل زاوية رذاذ الحاقن لتفويت صمام السحب. هذه التغييرات في التصميم لا تزال قيد الاستخدام اليوم.

يمكن أن تحدث مشكلة مماثلة إذا كان المحرك مكربنًا بشدة بسبب أبخرة الوقود المكثفة وغير المحترقة. يمكن امتصاص الوقود الذي يتم رشه من حاقن مؤقتًا في الكربون حول صمام السحب والممر. الوقود أكثر نظافة اليوم ومعظم العلامات التجارية لديها إضافات لمنع تراكم الكربون ، لذا فهذه مشكلة أقل مما كانت عليه في الماضي. لا يساعد تشغيل منظف نظام الوقود في خزان الغاز دائمًا لأنه مصمم لإزالة الورنيش الذي يتراكم حول طرف فوهة الحاقن. تستخدم الميكانيكا مواد كيميائية مختلفة لا تزال تتغذى ، جزئيًا ، من خلال الحاقنات أثناء تعطيل مضخة الوقود ، وجزئيًا من خلال نظام سحب الهواء حتى توقف المحرك. الجزء الرئيسي من هذه المادة الكيميائية هو الصابون الذي يذيب الكربون ويفككه. تسمى هذه العملية 'إزالة الكربون' وهي خدمة تقدمها بعض المتاجر كصيانة وقائية. عادة لا يكون ذلك ضروريًا على الرغم من أن الكثير من الناس على يقين من أن محركاتهم تعمل بشكل أكثر سلاسة بعد الانتهاء من ذلك.

يمكن أن يتسبب أي شيء يؤثر في الشرارة في حدوث خلل أيضًا ، ولكن هذا عادةً ما يكون مصحوبًا بفقدان الطاقة وعدد الكيلومترات المقطوعة بالوقود. إذا كانت الشرارة مفقودة تمامًا لأسطوانة واحدة ، فسوف تشم الوقود غير المحترق بواسطة أنبوب الذيل ، لكن مستشعرات الأكسجين تكتشف فقط الأكسجين المقابل غير المحترق. نتيجة لذلك ، يزيد الكمبيوتر من طول الوقت الذي يتم فيه فتح مجموعة الحقن في محاولة لتوفير وقود كافٍ للاختلاط بالأكسجين غير المحترق. بغض النظر عن مقدار الوقود الإضافي الذي تتطلبه ، سيكون هناك دائمًا هذا الأكسجين غير المحترق من الأسطوانة غير المحترقة. على عكس قصة معدل تدفق الحاقن المنخفض ، فإن الوقود الإضافي لن يتغلب على الخلل بسبب مشكلة الشرارة ، ولكن سيظل استهلاك الوقود يعاني.

يمكن أن تتسبب المشاكل الميكانيكية في المحرك في حدوث اختلالات أيضًا. كانت الصمامات المحترقة والمتسربة شائعة عندما ابتعدنا لأول مرة عن البنزين المحتوي على الرصاص. لقد حلت المعادن الأفضل وإضافات الوقود الأخرى هذه المشكلة إلى حد كبير. واجهت شركة جنرال موتورز بعض المشاكل مع تآكل فصوص عمود الحدبات في محركاتها المبكرة V-6 بسبب نقص زيت التشحيم الذي يجري عليها. حدثت هذه المشكلة في أواخر السبعينيات ولم تكن مشكلة منذ ذلك الحين باستثناء المحركات التي لا ترى فترات تغيير الزيت المناسبة. حتى نقص الصيانة لا يمثل مشكلة. كان تصميم المحرك هو المشكلة التي منعت الزيت من الوصول إلى الأجزاء المتضررة. تتسبب فصوص عمود الكامات البالية في عدم فتح الصمامات للسماح بدخول الوقود والهواء النقي أو لإخراج غازات العادم.

هناك شيء آخر يجب البحث عنه ، إذا نظرت أسفل غطاء المحرك ويبدو أن المحرك يعمل بسلاسة شديدة ، فقم بفحص حوامل المحرك ونظام العادم بحثًا عن الأجزاء التي تحك المعدن على المعدن. تحتوي شماعات أنابيب العادم دائمًا على نوع من العوازل المطاطية لمنع الاهتزازات من الانتقال إلى مقصورة الركاب. إذا كان جزءان من الحامل ملامسين ، فسوف تشعر بذبذبة تردد أعلى بكثير من اهتزاز 'دق الرمية' الناتج عن اختلال النيران. تحتوي حوامل المحرك على عوازل مطاطية أيضًا. في عدد الأميال التي قمت بإدراجها ، من السابق لأوانه توقع العثور على حامل متدهور أو منهار ، على الرغم من أنه يمكن إعادة وضع أحدهم لتوسيط المحرك. إذا كانت تمسك المحرك بعيدًا عن المركز ، فيمكن أن يتلامس الجزءان المعدنيان من أحد الحوامل الأخرى.

الأشياء الغريبة الأخرى التي يجب مراعاتها هي عجلة القيادة النابضة عند الدوران بسبب الأختام البالية على الرف وصمام بكرة الترس ، والمحامل البالية في محرك مروحة الرادياتير ، وحتى جزء مفقود من الحزام السربنتين المسطح الذي يدير التوجيه المعزز والمولد.

يمكن أن يكون لكل واحد من هذه السيناريوهات استثناءات خاصة به ، لذلك لا تستخدم هذه المعلومات للتجادل مع الميكانيكي الخاص بك. بدلاً من ذلك ، استخدمه كدليل لمساعدتك على فهم أنواع الأشياء التي سيتعين عليهم النظر إليها للعثور على المشكلة. يمكن لأي شخص أن يجد الأشياء السهلة. بعض الأشياء المذكورة هنا ، خاصةً الحاقن منخفض التدفق ، يصعب العثور عليها أشياء وجدها أشخاص آخرون في الماضي.

Caradiodoc هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا +3 الأحد 14 مارس 2010 الساعة 6:47 صباحًا جراناس 211

• عضو

رأيت عامل صيانة اليوم ، ليس فني كاديلاك حقيقي ، لكن مع ذلك واحد. قال إنه لا يعتقد أنه كان شيئًا بهذا الحجم ، لكنه قال إنه يمكن أن تكون حقيقة أنني أشغل 93 غازًا أوكتانًا عندما يقول دليل المالكين 87 وما فوق. هل يمكن أن يؤدي ذلك في الواقع إلى جعله يعمل بشكل قليل وليس سلسًا في بعض الأحيان؟ هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا الأحد 14 مارس 2010 الساعة 4:40 مساءً كاراديودوك

• خبير

من المحتمل جدًا على الرغم من أنني ما زلت أتوقع أن يتم اكتشاف الخطأ بواسطة كمبيوتر المحرك.

لا تضيع أموالك على وقود عالي الأوكتان إذا لم تكن هناك حاجة إليه. البنزين هو البنزين. فقط المواد المضافة مختلفة. لا يوفر غاز الأوكتان العالي مزيدًا من الطاقة. يسمح للمهندسين بضبط المزيد من الطاقة. تؤدي بعض تغييرات التصميم التي تزيد الطاقة إلى اشتعال الوقود في وقت مبكر جدًا وإصدار صوت pinging المألوف. يحتوي الوقود الأعلى من الأوكتان على مواد مضافة (كانت تستخدم في السابق) ، مما يجعل الوقود أكثر صعوبة في الاشتعال لتجنب الاشتعال المسبق وضربة الشرارة. إذا كنت لا تواجه ضربة شرارة بوقود أوكتان 87 ، فلا فائدة من استخدام غاز أعلى تكلفة.

Caradiodoc هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا -1 الأحد 14 مارس 2010 الساعة 5:14 مساءً دانيالوغ

• عضو

لدي CTS ، ونعم ، لا ينبغي أن يكون الملف اللولبي لصمام علبة التطهير موقوتًا. إنه أقل من 40 دولارًا في Rockauto. Com ويستغرق تغييره أقل من 10 دقائق. قد يكون الخمول الخام مشكلة في التحرير والسرد ، لكن هذا الصمام جزء منه. إنه الملف اللولبي للعلبة أسفل غطاء المحرك على جانب الراكب. حظا سعيدا. هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا +3 السبت ، 6 أكتوبر ، 2012 الساعة 4:24 مساءً دانيالوغ

• عضو

راجع للشغل ، يقوم نظام VVT في 3.6 الخاص بك بضبط توقيته الخاص. يمنحك استخدام 93 أوكتان مزيدًا من القوة وأفضل MPGs. يستغرق الأمر بضع دورات محرك لملاحظة الفرق ، لكنك ستلاحظ بالتأكيد انخفاضًا في الأداء والاقتصاد إذا انتقلت من 93 إلى 87. هل كانت هذه الإجابة مفيدة؟ نعم لا السبت 6 أكتوبر 2012 الساعة 4:27 مساءً

من فضلك تسجيل الدخول أو تسجيل لنشر رد.

المحرك ذو الصلة يشغل المحتوى الخام

كاديلاك سي تي اس

عندما بدأت تشغيل سيارتي كاديلاك Cts 2006 لأول مرة ، كانت السيارة تعمل بشكل خشن وسمعت صوتًا قويًا. بعد فترة من الوقت كنت أقود السيارة ويبدو ... سئل من قبل ألبرت كابوبيانكو و middot

1 إجابة 2006 كاديلاك CTS فيديو هل من الآمن القيادة فحص فيديو إصلاح تعليمات إضاءة المحرك

2003 كاديلاك Cts Slight Idle Rough

السيارة بها خمول صغير خشن عند الخمول طفيفًا ، ترشاش ، لديها ضوء فحص المحرك في البداية قالت # 6 خطأ ثم تم اكتشاف أداة المسح 2 ، 4 ، 6 ... سئل من قبل سي بي 13 كاسبر

و middot 1 إجابة 2003 كاديلاك CTS

محرك

لديّ سيارة كاديلاك Cts 2004 قمت باستبدال المحرك والسيارات تعمل وتدفع لكنها تعمل بشكل خشن ولا توجد قوة وضوء الزيت مضاء و ... سئل من قبل ferid1977

و middot 1 إجابة 2004 كاديلاك CTS

2003 كاديلاك Cts

2003 كاديلاك Cts عندما أقوم بتشغيل سيارتي ، لن تبقى كرنكًا ، وعندما تتدحرج تعمل بشكل خشن ، فما مشكلتي في ذلك؟ سئل من قبل كولياروود و middot 1 إجابة 2003 كاديلاك CTS

المحرك لا ينقلب؟

سيحاول ويدور ولكن يبدو أنه لا يحتوي على عصير كافٍ. بعد المحاولة عدة مرات بدا وكأن هناك دخان قادم ... سئل من قبل ريان 4921 و middot 28 الإجابات 19 الصور 2006 كاديلاك CTS عرض المزيد

اسأل سؤال سيارة. انه مجانا! استرجاع قراءة الكود / مسح شيفروليه كامارو

---

كيف تقرأ أكواد شيفروليه بليزر

---

كيفية جمع أكواد فورد إكسبلورر

---

---